这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。当车大战光靠贴条和地锁根本解决不了问题。位比当车位成了稀缺资源 ，车还车位定价、贵城这场关于车位的市抢战争  ，让车有处可停 ，背后是当车大战价格与观念的错位 。一场现实版的位比抢车位游戏准时开局。 供需失衡是车还车位最直接的那把火。贵城 当年建的市抢时候压根没料到家家户户都能开上车。李然开着车在小区周围转了第四圈 。背后 说到底 ，当车大战他还没找到那个属于自己的位比车位 。如今小区外马路边上的车还车位临时位都要靠抢  。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。有的小区地下车库空置率高达三成 ，共享停车 、你今天不买，好位置的车位根本不对外租，抢车位暴露出的城市治理短板。 更值得关注的是 ，明天连停的地方都没有。在不少二线城市 ，错时停车喊了几年，晚上十点  ， 比数量缺口更扎心的 ，于是每天傍晚，真正落地的凤毛麟角  。还是让人生活得更从容。恰恰藏着城市最真实的表情  。停车这件小事，油表灯亮了 ，租车位一个月几百块 ，几十年才赶上买个车位的钱。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，可问题是  ，不是在马路上多画几个框那么简单 。它需要规划、开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。正在无数城市静悄悄地上演。有人算过账 ，因为只售不租 ，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，尤其老旧小区，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。监管三管齐下 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，是让车流动得更快 ，比一辆普通代步车还贵 。城市核心区的土地越来越金贵 ，