窗子越小 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而是不样带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，这就是圆角因和应力集中现象 。原来，不样迟早会撕裂 。飞机当机舱加压时，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方，仔细看  ，当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆弧形，需要承受的压强差就越低 ，不会在某一点上堆积 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角  ，喷气式客机刚刚兴起 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状 ，舱门会向外推挤 ， 上世纪50年代 ，飞机增压时 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的方形  ，飞机舷窗的圆角，而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻 。让门越压越紧。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗，四角是尖锐的直角。