喷气式客机刚刚兴起，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致  。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，小小的飞机弧度变化 ，力量会全部挤在角落，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。时间一长 ，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难1954年 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递  ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，简单说 ，和次裂纹迅速扩展  ，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上。峰值大大降低。而是带着圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。四角尖锐 。它不只是造型， 飞机在高空飞行时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，很多人坐飞机时都注意到一个细节，金属就会在那里产生疲劳裂纹，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，此后，飞机上的却必须是圆角 。这看起来只是个设计习惯  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 船上的可以方方正正 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，但遇到尖角时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 上世纪50年代 ，更是一块会呼吸的金属，圆角没有明显的突起点 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。