这种应力远超材料承受极限，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，窗户程师喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度 。 上世纪五十年代，训换飞机 把窗户改成圆角或椭圆形后，窗户程师原来，圆角用血中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。泪教 除了力学安全，训换却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框 ，当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，训换局部压力骤降 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，金属疲劳风险大大降低  。窗角会集中承受巨大应力，最终导致整架飞机在空中解体。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，当机舱增压时 ，漏气概率更小 。圆角设计还有一个实用好处。橡胶封条受力更均匀，它不仅是客舱的取景框，这个看似简单的设计，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。调查人员发现 ，此后 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，更是一道安静的安全屏障。舷窗从来不是方方正正的 ，1954年，