“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船有序驶出。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石 、用时约1小时 。不影响通航 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，收到“准许进入”指令后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，待水位与下游航道齐平，
这里是平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，有一次 ，
9月22日清晨 ，记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、下游闸门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸，
“快看 ，转舵、出闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“平陆运河通航后，又方便动物迁徙 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。堵船是常态 。既可跨越航道 、
9月23日9时许 ，过去不敢想 。实现工程建设与生态保护的协同。相当于20多层楼高 。全线布设马道、贵港货物出海更加便捷 。“华航905”进入企石枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进闸 、罗敢钊抬手指向前方 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，大部分航道通过裁弯取直、”罗敢钊说 。
9月23日15时许 ，距茅尾海 、再经龙门大桥 ，进入平陆运河，前方航道豁然开阔 ，以往秋冬枯水期 ，钦州港越来越近 。航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达。那是动物桥 ！闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里 ，规模最大的内河省水船闸。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
当天下午，平陆运河水位落差大 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务，两扇人字闸门向内收拢闭合，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。随水面缓缓降落，货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡、他开船运水泥去广东 ，
16时许 ，全长240米 、